世界大塢待解腹中之“饑”

2013-05-30 17:16:40 來源：船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

在造船高峰期，國內(nèi)外大型船廠每座船塢和車間均可集中建造各種船型，以使效率最大化。過去，日本的許多大型船廠都是采取可同時建造多種船型的“Portlud mix”體制。在造船高峰期，各大船廠的產(chǎn)品線都集中在VLCC、好望角型散貨船(船型船廠買賣)和礦砂船(船型船廠買賣)等大型船舶上。但在航運市場不景氣的情況下，這些船型的需求長期低迷，由于運力過剩，今后一段時期市場需求的恢復(fù)還將持續(xù)很長時間，因此，如何利用這些大型船塢成為一大難題。一些日本船廠正研究利用大型船塢建造中小型散貨船。

比較典型的例子是萬國造船的有明船廠。在造船景氣時期，其采取2座大型船塢連續(xù)建造VLCC和VLOC的體制，但隨著這兩種船型需求的回落，將來如何調(diào)整其建造體制是一大難題。萬國造船的另一事業(yè)所——津船廠，其產(chǎn)品線主要是好望角型散貨船，而目前好望角型船的需求也處于低迷狀態(tài)。

另外，萬國造船與石川島播磨合并后的日本聯(lián)合造船旗下的吳工廠也同樣以建造VLCC為主。基于目前的需求和各工廠的工作量情況考慮，將一種船型集中到一個工廠十分困難，石川島播磨比較擅長的大型集裝箱船(船型船廠買賣)可能會調(diào)整到事業(yè)所建造。

目前在大型商船中需求較大的是LNG船(船型船廠買賣)。三菱重工(船機庫位置)的長崎造船所（香燒工廠）和川崎重工的坂出造船廠都將生產(chǎn)恢復(fù)到LNG船上來。由于需求回暖，接單非常活躍。今治造船集團(tuán)也因為主力產(chǎn)品好望角型散貨船需求低迷，而籌劃重新開展LNG船和集裝箱船建造業(yè)務(wù)。

更多的船廠將希望寄予有技術(shù)含量的特殊定制船上，但這類訂單并不多。光是在LNG船和集裝箱船領(lǐng)域，各大船廠之間的競爭就已經(jīng)非常激烈了。為維持經(jīng)營，之前出于船塢利用率考慮而沒有積極承建的中小型船舶也加人到產(chǎn)品線上來。

但是，對于大型船塢來說，從建造效率這點上來看，中小型散貨船并不是最佳選擇。對于利用中型船塢、船臺或者原本利用大型船塢并聯(lián)建造中小船型的船廠來說，除了在成本方面不占優(yōu)勢外，為充分利用船塢，最好保證能在一定程度上批量接單。雖說如此，在目前的情況下，船廠也沒有更多的選擇余地。

其他國家船廠也同樣存在大型設(shè)備的再利用問題。韓國以向海洋工程裝備轉(zhuǎn)型來抵抗寒冬，但由于海洋工程裝備的船體工程較少，要維持經(jīng)營，也還需要保證一定量的商船訂單。中國船廠中很多也是以建造VLCC和好望角型散貨船為主，在大型商船需求低迷的情況下，可能會以低價攻勢來應(yīng)對行業(yè)不景氣。一些原來主要建造大型船舶的國有船廠，其接單范圍也已開始漸漸擴(kuò)大到小型船舶上來。

標(biāo)簽：船塢

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